高捷R11站地下一樓大廳仰看圖
歷經九年施工,高雄市鐵路地下化終於在十月十四日凌晨零時新舊軌道正式切換通車,原台鐵高雄車站前一晚關閉,同時啟用新站,進出動線也與以往不同,站方規劃兩條風雨走廊,各自銜接舊站的前、後站,預計三個月內拆除鐵軌與月台後,再調整新站動線。
由於站體部分工程仍持續中,臨時站前站關閉後,乘客順著指標改由臨時站東側的風雨走廊進入新站;比較特別的是臨時站後站因原有鐵軌、月台仍在,乘客需從舊站進入天橋,再從第三月台走到平面,穿越臨時搭設的風雨走廊進出新站,台鐵與高捷乘客轉車則在新站內進行,不用走出車站。
高雄車站為使乘客能逐步適應,地下化切換方式提供三個月的緩衝期,第一階段僅將月台、售票處、大廳等設施移至新站內營運,但出入口仍使用原有臨時站,於臨時站原月台間通道設置一段通道,將乘客引至新站大廳,封閉東側並施作中博臨時高架橋拆除、舊站建築遷移歸位及東側天棚工程;第二階段原有臨時站正式停用,連同月台與軌道一併拆除,動線改移至中側,屆時舊站前站、後站都將由南華路進出新站。
舊台鐵高雄站興建於一九四一年六月,是日治時代台灣西部最後一個完成的火車站,外觀採用「唐博風」屋頂,型似皇帝之帽,因此又被稱為「帝冠式」建築。二○○二年三月遷移至東南側,待地下化全部完工後移回原址,面對中山路,為新的站前廣場主要建築。
目前使用中的高雄臨時車站自二○○二年三月啟用,雖屬臨時性質,仍具有文化傳承及休閒遊憩特色與功能。配合高雄鐵路地下化工程進度,已歷經三十五次大小路線切換,使用期程達十八年,堪稱是最任重道遠的臨時車站。【臺灣公論報 記者/崔家琪】
台鐵與高捷共用的風雨走廊